去年以來，各地連續(xù)發(fā)生的幾起電梯事故，造成了人員傷亡事故。人們開始談“梯”色變，擔(dān)心乘坐電梯時發(fā)生被困，甚至墜落、剪切等安全事故。因此，高層建筑的物業(yè)服務(wù)企業(yè)應(yīng)開展安全警示教育和普及應(yīng)急避險救援知識，引導(dǎo)乘客應(yīng)急避險，并采取有效的救援措施。這里介紹幾種不同情況及意外事故發(fā)生時的應(yīng)急避險和救援措施。
停電或電梯故障造成人員被困
1. 電梯運(yùn)行中突然停電
電梯運(yùn)行中突然停電會造成乘客被困，被困乘客不必驚慌，此時轎廂應(yīng)急燈會立即點亮（GB7588-2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》第8.17.4條規(guī)定電梯應(yīng)有自動再充電的緊急照明電源，在正常照明電源中斷的情況下，它能至少供1W燈泡用電1h。在正常照明電源一旦發(fā)生故障的情況下，應(yīng)自動接通緊急照明電源），轎廂應(yīng)急燈點亮后，被困乘客應(yīng)立即按壓轎廂內(nèi)的報警按鈕或撥打轎廂內(nèi)的內(nèi)線電話與電梯使用管理單位或物業(yè)服務(wù)公司取得聯(lián)系，然后靜等救援，而不必做其他操作。（注：有部分電梯安裝有停電應(yīng)急裝置，在停電后自動接入，裝置動作時用蓄電池為電源向電機(jī)送入低頻交流電，并通電使制動器釋放，在判斷負(fù)載力矩后按力矩小的方向慢速將轎廂移動至最近的層站，自動開門將人放出。）
2. 電梯運(yùn)行中突然發(fā)生故障
電梯運(yùn)行中突然發(fā)生故障停梯也會造成乘客被困。一般來說，電梯運(yùn)行中突然停止是電梯的控制系統(tǒng)檢測到異常狀態(tài)后安全裝置或保護(hù)程序起了作用，是一種安全保護(hù)狀態(tài)，而不是部分人認(rèn)為的危險狀態(tài)，不必驚慌，所以一定要有正確的認(rèn)識。
3. 被困后扒門自救的風(fēng)險
有部分被困乘客試圖通過扒轎門的方式自救是不可取的。風(fēng)險一：轎門（無機(jī)械鎖時）在樓層中間被扒開后不在平層區(qū)域，乘客看到的是井道墻壁，若此時轎廂與面對轎廂入口的井道壁的間距大于0.15m，乘客可能從此間距墜落井道；風(fēng)險二：若此間距不大于0.15m，雖不至墜落井道，但稍后會有緊急救援移動轎廂的過程，而此時轎門被扒開，有剪切、擠壓的危險；風(fēng)險三：扒開轎門、打開層門后發(fā)現(xiàn)轎廂與樓層地平面很高（比如1.2m)，乘客從轎廂內(nèi)往下跳、摔倒后可能從轎廂護(hù)腳板與層門地坎之間的縫隙墜落井道。既然扒門自救存在危險，那么被困乘客就要耐心的等待使用單位或維保單位的救援（注：TSG T5001-2009《電梯使用管理與維護(hù)保養(yǎng)規(guī)則》第十五條規(guī)定，維保單位應(yīng)設(shè)立24h維保值班電話，接到電梯困人故障報告后，維修人員及時抵達(dá)所維保電梯所在地實施現(xiàn)場救援，直轄市或者設(shè)區(qū)的市抵達(dá)時間不超過30分鐘，其它地區(qū)一般不超過lh)。
4. 緊急救援
可由電梯維保單位的維保員或者電梯使用單位經(jīng)過專門培訓(xùn)、持有電梯操作證的操作員按下述方法實施救援：
（1）切斷電梯主電源開關(guān)，防止電梯意外的啟動。
（2）判斷轎廂?？课恢茫梢酝ㄟ^曳引鋼絲繩上的平層標(biāo)記或樓層顯示或?qū)χv電話等來判斷。
（3）當(dāng)電梯停在距某平層位置±0.5m以內(nèi)時，救援人員可以直接在該平層的廳門外用專用的三角鑰匙打開廳門、轎門，然后協(xié)助乘客安全撤離轎廂。
（4）當(dāng)電梯停在非上述位置時，則必須在電梯機(jī)房利用松閘扳手、盤車手輪將轎廂移動到平層區(qū)域，盤車步驟如下：
a 通過機(jī)房對講電話通知被困乘客，轎廂即將被移動，請靜待轎門，不要做扒門等動作。（若轎門之前被扒開，則通知乘客把轎門手動關(guān)閉。）
b 把黃色且無輻條的盤車手輪安裝在電動機(jī)軸尾或其設(shè)計位置；把紅色的松閘扳手安裝在制動器松閘位置或其設(shè)計位置。
c 兩人配合，采用間歇方式，一人用松閘扳手打開制動器，另一人轉(zhuǎn)動盤車手輪，當(dāng)曳引鋼絲繩上的平層標(biāo)記到達(dá)指定位置時，停止操作。
d 下到對應(yīng)層站的廳門外用三角鑰匙打開廳門、轎門，將被困乘客救出。
e 注意事項：不同品牌、不同機(jī)型的手動緊急操作裝置的使用方法及救援步驟有差異，救援人員應(yīng)參閱隨機(jī)文件或機(jī)房張貼的救援說明實施具體操作。
電梯超速
當(dāng)你乘坐電梯，感覺電梯速度超過額定速度，越來越快時，不必?fù)?dān)心，以下超速保護(hù)裝置會確保你的安全。
1. 下行超速保護(hù)
GB7588-2003第9.8.1.1條規(guī)定，轎廂裝有能在下行時動作的安全鉗，在達(dá)到限速器動作速度時，甚至在懸掛裝置斷裂的情況下，安全鉗能夾緊導(dǎo)軌使裝有額定載重量的轎廂制停并保持靜止?fàn)顟B(tài)。即當(dāng)我們乘坐的電梯由于控制失靈、曳引力不足、制動力不足甚至曳引鋼絲繩斷裂等原因造成轎廂下行超速或墜落時，安裝在電梯機(jī)房的速度監(jiān)控裝置——限速器會起作用，首先是限速器上的電氣開關(guān)動作、安全回路斷開、電梯制動，如果制動器不能使電梯停止，在速度達(dá)到一定值后，限速器機(jī)械動作，拉動安全鉗夾往導(dǎo)軌將轎廂制停。此時，被困乘客唯一要做的就是報警后靜待廂內(nèi)，稍后會有維保單位的專業(yè)人員來釋放安全鉗、恢復(fù)限速器并實施開門救人。
2. 上行超速保護(hù)
GB7588-2003第9.10條規(guī)定，曳引驅(qū)動電梯上應(yīng)裝設(shè)轎廂上行超速保護(hù)裝置，該裝置包括速度監(jiān)控和減速元件，應(yīng)能檢測出上行轎廂的速度失控，其下限是電梯額定速度的115%，上限是9.9.3規(guī)定的速度（即對重安全鉗的限速器的動作速度），并應(yīng)能使轎廂制停，或至少使其速度降低至對重緩沖器的設(shè)計范圍。常見的類型有限速器—上行安全鉗、限速器—夾繩器、限速器—對重安全鉗、限速器—曳引輪制動器。以機(jī)械觸發(fā)式夾繩器為例簡述其工作原理：轎廂上行超速后，限速器機(jī)械動作，帶動閘線，聯(lián)動夾繩器動作，夾緊曳引鋼絲繩，使轎廂制?；蚴蛊渌俣冉档椭翆χ鼐彌_器的設(shè)計范圍。
3.“電梯掉層”的驚魂誤區(qū)
很多人乘坐電梯后描述電梯在往下掉，掉了幾層后又停了，好危險呀！其實電梯并沒有往下掉，也不危險，此情況多半原因是電梯控制系統(tǒng)檢測到異常情況后減速停車或慢速找平層或超速后安全鉗動作的保護(hù)過程。
電梯蹲底、沖頂
假設(shè)電梯所有安全保護(hù)裝置（例如：超速保護(hù)、限位開關(guān)、極限開關(guān)等）均失效，確如部分乘客描述的電梯一直往下掉（或一直往上跑）、停不下來了，怎么辦？別慌！電梯底坑內(nèi)還有最后一道保護(hù)裝置——緩沖器，緩沖器將吸收轎廂或?qū)χ氐膭幽?，提供最后的保護(hù)，以保證人員和電梯結(jié)構(gòu)的安全。此時，作為乘客可采取以下措施：背靠轎廂、腿部彎曲、腳尖踞起，以減緩轎廂蹲底或沖頂瞬間對人體的沖擊。
◇作者單位：勝利油田孤東采油廠地質(zhì)所
文章摘自：《中國物業(yè)管理》雜志13年第十二期