文/王宏國(guó)
截至2022年3月底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)4.02億輛，其中汽車駕駛?cè)?/span>4.50億人。而全國(guó)經(jīng)營(yíng)性停車位1.5億個(gè)，加上路側(cè)及未備案的停車位，共計(jì)約2.7億個(gè)，車位缺口在1.8億個(gè)左右?；诳梢源蠓嵘次恢苻D(zhuǎn)率進(jìn)而緩解車位嚴(yán)重缺口矛盾的能力，當(dāng)前智慧停車市場(chǎng)仍處于快速擴(kuò)張的藍(lán)海階段。然而近年來部分以提供智慧停車解決方案為經(jīng)營(yíng)內(nèi)容的企業(yè)，其經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)卻無明顯增長(zhǎng)，且頻繁傳出經(jīng)營(yíng)困難的信息，由于對(duì)未來信心不足，相關(guān)企業(yè)的業(yè)務(wù)開展也漸趨保守。本文通過對(duì)行業(yè)發(fā)展的深度分析試圖為破解這一困境尋找答案。
智慧停車當(dāng)前叫好不叫座的尷尬局面
盡管智慧停車行業(yè)具有政策保障和技術(shù)成熟的雙重利好，但其仍面臨叫好不叫座的尷尬局面。
停車項(xiàng)目從來就是主體業(yè)務(wù)的配套設(shè)施，沒有主體業(yè)務(wù)，停車需求無從談起?；谂涮走壿?，行業(yè)在管理上重視度不高、客戶付費(fèi)意愿不強(qiáng)烈，導(dǎo)致在車場(chǎng)信息化改造標(biāo)項(xiàng)中，價(jià)格因素所占比重很高。為此，智慧停車解決方案提供商不得不進(jìn)一步壓縮成本，進(jìn)而導(dǎo)致停車管理系統(tǒng)信息化的投入變低，系統(tǒng)數(shù)字化的顆粒度不夠細(xì)，甚至部分企業(yè)的停車管理系統(tǒng)成為花瓶式的存在。
智慧停車的產(chǎn)業(yè)鏈又比較長(zhǎng)，包含設(shè)計(jì)規(guī)劃、土建施工、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)（導(dǎo)視標(biāo)識(shí)、畫線等）、智能化建設(shè)、現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)、增值服務(wù)等，基本沒有一家企業(yè)能夠從前到后完全承擔(dān)，所以割裂化建設(shè)導(dǎo)致每個(gè)環(huán)節(jié)不能考慮前后銜接，后果是交付即限制、改造即重建。
對(duì)此，筆者認(rèn)為，想做好智慧停車項(xiàng)目，就必須站在運(yùn)營(yíng)的角度，以終為始才能建好項(xiàng)目。
數(shù)字化運(yùn)營(yíng)的效能與思考
對(duì)停車行業(yè)而言，今天及未來一段時(shí)間是停車場(chǎng)數(shù)字化運(yùn)營(yíng)的競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代。
數(shù)字化運(yùn)營(yíng)可實(shí)現(xiàn)減員增效、降本增收
以中關(guān)村壹號(hào)為例，這是一個(gè)總建筑面積約50萬平方米，2000個(gè)車位的大型園區(qū)。在其擁有13個(gè)通道的停車現(xiàn)場(chǎng)，收費(fèi)管理人員為零，而這不僅實(shí)現(xiàn)了地標(biāo)性大型科技園區(qū)停車場(chǎng)“無人管理”，并且用戶的停車體驗(yàn)還很棒，其停車過程是滿滿的科技感。
該停車系統(tǒng)通過車牌識(shí)別、人臉識(shí)別、物理區(qū)域隔離的方式方法，實(shí)現(xiàn)疫情防控期間對(duì)人員和車輛的管控，且不需要投入額外的人力。針對(duì)VIP企業(yè)員工、專屬車位車主，該停車場(chǎng)通過設(shè)置獨(dú)立的入口和出口，依靠車牌識(shí)別技術(shù)，甄別車輛，準(zhǔn)許員工車輛進(jìn)入企業(yè)專屬車位；并且依靠人臉識(shí)別技術(shù)甄別人員，僅允許有權(quán)限的人員通過。同時(shí)，系統(tǒng)開放訪客預(yù)約模塊，允許企業(yè)給來訪人員授權(quán)。
在車流高峰時(shí)，車位資源會(huì)極度緊缺，若無有效地引導(dǎo)，會(huì)延長(zhǎng)車主尋位的時(shí)間，而無序的找位車輛場(chǎng)內(nèi)盤旋，會(huì)一定程度上影響到離場(chǎng)車輛。對(duì)此，中關(guān)村壹號(hào)采用多級(jí)引導(dǎo)屏+車位空閑燈的方式，有效降低場(chǎng)內(nèi)車輛尋位時(shí)長(zhǎng)，提升用戶體驗(yàn)，提升車位使用效能。
因停車場(chǎng)地下空間的設(shè)計(jì)和利用問題，很多車主會(huì)遇到在要離開時(shí)找不到車停在哪里的情況。對(duì)此，車主可通過在車場(chǎng)設(shè)置的尋車機(jī)，輕松查到車輛?？课恢茫瑫r(shí)還支持手機(jī)全景導(dǎo)航。此外，場(chǎng)內(nèi)設(shè)備對(duì)商業(yè)、企業(yè)的位置同樣支持查找與導(dǎo)航。
中關(guān)村壹號(hào)的停車系統(tǒng)完全實(shí)現(xiàn)了支付交易線上化：臨時(shí)停車費(fèi)的繳納、預(yù)約停車、月卡車?yán)m(xù)費(fèi)、電子發(fā)票申請(qǐng)、園區(qū)停車優(yōu)惠申請(qǐng)辦理等，都已線上化，極大地降低了管理成本。
中關(guān)村壹號(hào)的停車系統(tǒng)還實(shí)現(xiàn)了能源管理自動(dòng)化，利用聲控、雷達(dá)、微波等技術(shù)，把常態(tài)用電轉(zhuǎn)換成按需用電，動(dòng)態(tài)調(diào)整電量電力，保障無人管理情況下用戶的體驗(yàn)。
通過以上規(guī)劃，中關(guān)村壹號(hào)的停車系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了減員增效、降本增收。具體如下：一是已預(yù)約人員通行效率提升300%。二是反向?qū)ぼ囆侍嵘?/span>39.6%。三是電子支付率100%。四是智能燈光節(jié)能提升51%。
數(shù)字化運(yùn)營(yíng)需要做好四件事
標(biāo)準(zhǔn)化程度越高，需要消耗的成本越低，效率也就會(huì)越高。為此，智慧停車系統(tǒng)需要做好以下四件事：
一是工具的先進(jìn)性。僅僅是場(chǎng)內(nèi)布置點(diǎn)位，并把報(bào)警數(shù)據(jù)上傳到平臺(tái)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。智慧停車系統(tǒng)需要打破系統(tǒng)信息孤島，統(tǒng)籌數(shù)據(jù)結(jié)果，通過設(shè)定條件，綜合分析定位事故原因，忽略假性故障。對(duì)故障定性分級(jí)，并自動(dòng)派單到對(duì)應(yīng)責(zé)任人，附帶解決時(shí)間和解決方法。
二是標(biāo)準(zhǔn)化培訓(xùn)。專業(yè)的停車管理企業(yè)通過業(yè)務(wù)積累，不斷組織專業(yè)培訓(xùn)，例如：組織停車場(chǎng)基礎(chǔ)知識(shí)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、車輛引導(dǎo)手勢(shì)、應(yīng)急處理流程、上崗禮儀、停車場(chǎng)設(shè)備維護(hù)、停車管理系統(tǒng)操作、保潔、安全、防身術(shù)等培訓(xùn)，將前場(chǎng)服務(wù)人員打造為一人多崗的全能型人才，提升停車場(chǎng)整體運(yùn)營(yíng)效率。
三是科學(xué)合理排班。按照標(biāo)準(zhǔn)的“四包一”標(biāo)準(zhǔn)，通過靈活的上下班制度，合理調(diào)整上下班時(shí)間，通過合理排班達(dá)到現(xiàn)場(chǎng)人員發(fā)揮高效服務(wù)的效果。
四是業(yè)務(wù)內(nèi)容轉(zhuǎn)變。原來停車場(chǎng)收費(fèi)人員只能待在崗?fù)だ?，等待車輛到達(dá)出口時(shí)收費(fèi)，現(xiàn)在采取了“無人化管理”以后，人員工作內(nèi)容就發(fā)生了轉(zhuǎn)變：在場(chǎng)內(nèi)給車主提供有必要的幫助，扶老人乘坐電梯等；銷售停車產(chǎn)品：如包月卡、錯(cuò)時(shí)卡等。業(yè)務(wù)內(nèi)容轉(zhuǎn)變后大大提升了工作效能，創(chuàng)造了新的價(jià)值。
行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的終局是利潤(rùn)的競(jìng)爭(zhēng)，誰的成本更少、效率更高，誰就能在未來獲取更多的勢(shì)能。智慧停車的未來，就是通過高效的低成本運(yùn)營(yíng)獲取更大的盈利能力。停車行業(yè)未來可期，數(shù)字化運(yùn)營(yíng)是未來方向！(作者系北京沃潤(rùn)科技有限公司高級(jí)顧問；原載于《中國(guó)物業(yè)管理》雜志2022年第5期)