去年以來，各地連續(xù)發(fā)生的幾起電梯事故，造成了人員傷亡事故。人們開始談“梯”色變，擔(dān)心乘坐電梯時(shí)發(fā)生被困，甚至墜落、剪切等安全事故。因此，高層建筑的物業(yè)服務(wù)企業(yè)應(yīng)開展安全警示教育和普及應(yīng)急避險(xiǎn)救援知識(shí)，引導(dǎo)乘客應(yīng)急避險(xiǎn)，并采取有效的救援措施。這里介紹幾種不同情況及意外事故發(fā)生時(shí)的應(yīng)急避險(xiǎn)和救援措施。
停電或電梯故障造成人員被困
1. 電梯運(yùn)行中突然停電
電梯運(yùn)行中突然停電會(huì)造成乘客被困，被困乘客不必驚慌，此時(shí)轎廂應(yīng)急燈會(huì)立即點(diǎn)亮（GB7588-2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》第8.17.4條規(guī)定電梯應(yīng)有自動(dòng)再充電的緊急照明電源，在正常照明電源中斷的情況下，它能至少供1W燈泡用電1h。在正常照明電源一旦發(fā)生故障的情況下，應(yīng)自動(dòng)接通緊急照明電源），轎廂應(yīng)急燈點(diǎn)亮后，被困乘客應(yīng)立即按壓轎廂內(nèi)的報(bào)警按鈕或撥打轎廂內(nèi)的內(nèi)線電話與電梯使用管理單位或物業(yè)服務(wù)公司取得聯(lián)系，然后靜等救援，而不必做其他操作。（注：有部分電梯安裝有停電應(yīng)急裝置，在停電后自動(dòng)接入，裝置動(dòng)作時(shí)用蓄電池為電源向電機(jī)送入低頻交流電，并通電使制動(dòng)器釋放，在判斷負(fù)載力矩后按力矩小的方向慢速將轎廂移動(dòng)至最近的層站，自動(dòng)開門將人放出。）
2. 電梯運(yùn)行中突然發(fā)生故障
電梯運(yùn)行中突然發(fā)生故障停梯也會(huì)造成乘客被困。一般來說，電梯運(yùn)行中突然停止是電梯的控制系統(tǒng)檢測(cè)到異常狀態(tài)后安全裝置或保護(hù)程序起了作用，是一種安全保護(hù)狀態(tài)，而不是部分人認(rèn)為的危險(xiǎn)狀態(tài)，不必驚慌，所以一定要有正確的認(rèn)識(shí)。
3. 被困后扒門自救的風(fēng)險(xiǎn)
有部分被困乘客試圖通過扒轎門的方式自救是不可取的。風(fēng)險(xiǎn)一：轎門（無機(jī)械鎖時(shí)）在樓層中間被扒開后不在平層區(qū)域，乘客看到的是井道墻壁，若此時(shí)轎廂與面對(duì)轎廂入口的井道壁的間距大于0.15m，乘客可能從此間距墜落井道；風(fēng)險(xiǎn)二：若此間距不大于0.15m，雖不至墜落井道，但稍后會(huì)有緊急救援移動(dòng)轎廂的過程，而此時(shí)轎門被扒開，有剪切、擠壓的危險(xiǎn)；風(fēng)險(xiǎn)三：扒開轎門、打開層門后發(fā)現(xiàn)轎廂與樓層地平面很高（比如1.2m)，乘客從轎廂內(nèi)往下跳、摔倒后可能從轎廂護(hù)腳板與層門地坎之間的縫隙墜落井道。既然扒門自救存在危險(xiǎn)，那么被困乘客就要耐心的等待使用單位或維保單位的救援（注：TSG T5001-2009《電梯使用管理與維護(hù)保養(yǎng)規(guī)則》第十五條規(guī)定，維保單位應(yīng)設(shè)立24h維保值班電話，接到電梯困人故障報(bào)告后，維修人員及時(shí)抵達(dá)所維保電梯所在地實(shí)施現(xiàn)場(chǎng)救援，直轄市或者設(shè)區(qū)的市抵達(dá)時(shí)間不超過30分鐘，其它地區(qū)一般不超過lh)。
4. 緊急救援
可由電梯維保單位的維保員或者電梯使用單位經(jīng)過專門培訓(xùn)、持有電梯操作證的操作員按下述方法實(shí)施救援：
（1）切斷電梯主電源開關(guān)，防止電梯意外的啟動(dòng)。
（2）判斷轎廂停靠位置，可以通過曳引鋼絲繩上的平層標(biāo)記或樓層顯示或?qū)χv電話等來判斷。
（3）當(dāng)電梯停在距某平層位置±0.5m以內(nèi)時(shí)，救援人員可以直接在該平層的廳門外用專用的三角鑰匙打開廳門、轎門，然后協(xié)助乘客安全撤離轎廂。
（4）當(dāng)電梯停在非上述位置時(shí)，則必須在電梯機(jī)房利用松閘扳手、盤車手輪將轎廂移動(dòng)到平層區(qū)域，盤車步驟如下：
a 通過機(jī)房對(duì)講電話通知被困乘客，轎廂即將被移動(dòng)，請(qǐng)靜待轎門，不要做扒門等動(dòng)作。（若轎門之前被扒開，則通知乘客把轎門手動(dòng)關(guān)閉。）
b 把黃色且無輻條的盤車手輪安裝在電動(dòng)機(jī)軸尾或其設(shè)計(jì)位置；把紅色的松閘扳手安裝在制動(dòng)器松閘位置或其設(shè)計(jì)位置。
c 兩人配合，采用間歇方式，一人用松閘扳手打開制動(dòng)器，另一人轉(zhuǎn)動(dòng)盤車手輪，當(dāng)曳引鋼絲繩上的平層標(biāo)記到達(dá)指定位置時(shí)，停止操作。
d 下到對(duì)應(yīng)層站的廳門外用三角鑰匙打開廳門、轎門，將被困乘客救出。
e 注意事項(xiàng)：不同品牌、不同機(jī)型的手動(dòng)緊急操作裝置的使用方法及救援步驟有差異，救援人員應(yīng)參閱隨機(jī)文件或機(jī)房張貼的救援說明實(shí)施具體操作。
電梯超速
當(dāng)你乘坐電梯，感覺電梯速度超過額定速度，越來越快時(shí)，不必?fù)?dān)心，以下超速保護(hù)裝置會(huì)確保你的安全。
1. 下行超速保護(hù)
GB7588-2003第9.8.1.1條規(guī)定，轎廂裝有能在下行時(shí)動(dòng)作的安全鉗，在達(dá)到限速器動(dòng)作速度時(shí)，甚至在懸掛裝置斷裂的情況下，安全鉗能夾緊導(dǎo)軌使裝有額定載重量的轎廂制停并保持靜止?fàn)顟B(tài)。即當(dāng)我們乘坐的電梯由于控制失靈、曳引力不足、制動(dòng)力不足甚至曳引鋼絲繩斷裂等原因造成轎廂下行超速或墜落時(shí)，安裝在電梯機(jī)房的速度監(jiān)控裝置——限速器會(huì)起作用，首先是限速器上的電氣開關(guān)動(dòng)作、安全回路斷開、電梯制動(dòng)，如果制動(dòng)器不能使電梯停止，在速度達(dá)到一定值后，限速器機(jī)械動(dòng)作，拉動(dòng)安全鉗夾往導(dǎo)軌將轎廂制停。此時(shí)，被困乘客唯一要做的就是報(bào)警后靜待廂內(nèi)，稍后會(huì)有維保單位的專業(yè)人員來釋放安全鉗、恢復(fù)限速器并實(shí)施開門救人。
2. 上行超速保護(hù)
GB7588-2003第9.10條規(guī)定，曳引驅(qū)動(dòng)電梯上應(yīng)裝設(shè)轎廂上行超速保護(hù)裝置，該裝置包括速度監(jiān)控和減速元件，應(yīng)能檢測(cè)出上行轎廂的速度失控，其下限是電梯額定速度的115%，上限是9.9.3規(guī)定的速度（即對(duì)重安全鉗的限速器的動(dòng)作速度），并應(yīng)能使轎廂制停，或至少使其速度降低至對(duì)重緩沖器的設(shè)計(jì)范圍。常見的類型有限速器—上行安全鉗、限速器—夾繩器、限速器—對(duì)重安全鉗、限速器—曳引輪制動(dòng)器。以機(jī)械觸發(fā)式夾繩器為例簡(jiǎn)述其工作原理：轎廂上行超速后，限速器機(jī)械動(dòng)作，帶動(dòng)閘線，聯(lián)動(dòng)夾繩器動(dòng)作，夾緊曳引鋼絲繩，使轎廂制?；蚴蛊渌俣冉档椭翆?duì)重緩沖器的設(shè)計(jì)范圍。
3.“電梯掉層”的驚魂誤區(qū)
很多人乘坐電梯后描述電梯在往下掉，掉了幾層后又停了，好危險(xiǎn)呀！其實(shí)電梯并沒有往下掉，也不危險(xiǎn)，此情況多半原因是電梯控制系統(tǒng)檢測(cè)到異常情況后減速停車或慢速找平層或超速后安全鉗動(dòng)作的保護(hù)過程。
電梯蹲底、沖頂
假設(shè)電梯所有安全保護(hù)裝置（例如：超速保護(hù)、限位開關(guān)、極限開關(guān)等）均失效，確如部分乘客描述的電梯一直往下掉（或一直往上跑）、停不下來了，怎么辦？別慌！電梯底坑內(nèi)還有最后一道保護(hù)裝置——緩沖器，緩沖器將吸收轎廂或?qū)χ氐膭?dòng)能，提供最后的保護(hù)，以保證人員和電梯結(jié)構(gòu)的安全。此時(shí)，作為乘客可采取以下措施：背靠轎廂、腿部彎曲、腳尖踞起，以減緩轎廂蹲底或沖頂瞬間對(duì)人體的沖擊。
◇作者單位：勝利油田孤東采油廠地質(zhì)所
文章摘自：《中國(guó)物業(yè)管理》雜志13年第十二期